Velkommen til Wolf's FSX Blog

Velkommen til Wolf's FSX Blog

Her finder du tips og tricks til FSX og Add-On's. Har du brug for hjælp, så klik på Hjælp oppe i menuen.

mandag den 17. september 2012

UT2 trafik der forsvinder i Aivlasofts EfB

Endnu et irreterende problem er blevet løst.

Til at starte med, så var der masser af trafik i den lufthavn, hvor man starter. Efter et stykke tid, så forsvandt den UT2 genererede trafik i AivlaSofts EfB. Trafikken var der godt nok i FSX, men den blev bare ikke vist i  EfB. Og at det skulle have noget at gøre med Fs2Crew, tænkte jeg slet ikke på.

Det er der så en løsning på, og den er, at man skal rette i filen FS2CrewData.ini som ligger i:

C:\Users\"Dit loginnavn"\AppData\Roaming\FS2Crew2010\Versions\PMDG737NGX\SavedData

Tag en backup af filen FS2CrewData.ini som det første. Åben derefter filen med Notepad/Notesblok og ret linjen:

DisableVSD=0 til DisableVSD=1.

Gem filen og problemet er løst. Nu er der masser af trafik i EfB igen.

PS: Har man ikke Fs2Crew, så skal man bare lade være med at tænde for VSD på FO's side i PMDG's 737 NGX.

mandag den 10. september 2012

Sådan læser du METAR og TAF

Der findes et dansk website, hvor man kan få alle de oplysninger man vil om vejret for en lufthavn i Danmark. Siden kan endog oversætte både METAR og TAF koder, som du kan hente hos DMI. Siden bliver vedligeholdt af Steen Lund som er uddannet flyvemeteorolog ved DMI. Så hvis du vil vide, hvordan vejret er for en bestemt lufthavn, så tjek først http://www.dmi.dk/dmi/index/danmark/metar_og_taf.htm

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Kopier linjen for den lufthavn, hvor du ønsker vejrudsigten.

Klik på billedet for at se det i original størrelse


Klik på billedet for at se det i original størrelse

Indsæt den tekst du kopierede fra DMI's website ind i boksen ved den røde pil og klik på Oversæt TAF/METAR

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Du har nu en let læselig og forstålig vejrudsigt på dansk for den pågældende lufthavn.

Hvis du vil vide mere om de forskellige koder og forskellen på METAR (en vejrudsigt som er gældende her og nu) og TAF (en vejrudsigt der viser ændringer i løbet af det næste døgn), så bør du læse disse to artikler på http://www.vejret.info/ArticleList.aspx

Klik på billedet for at se det i original størrelse



søndag den 9. september 2012

Fotografere fly i Kastrup Lufthavn


Vis stort kort

Lige præcis her som vist på ovenstående billede er et perfekt sted, hvis man vil have nogle nærbilleder, af de flyvere som lander i Kastrup Lufthavn. Det er den bane som hedder 22L, og som flyene oftest lander på. Det kræver selvfølgelig, at vindretningen er den rigtige, men vinden kommer som oftest fra vest i Danmark.

Nedstående billeder er taget med et 200 mm objektiv som ikke er nogen superzoom. Flyverne er meget tæt på. Det kunne minde lidt om Princess Juliana International Airport på St. Maarten i det Caribiske hav.

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Klik på billedet for at se det i original størrelse


Dette billede er fra Princess Juliana International Airport på St. Maarten




Flyvehøjde

Der eksisterer flere termer indenfor flyvehøjde. Men lige meget hvilken term som der bruges, så er den altid udtrykt i fod i det meste af verden. Nogle enkelte steder bruger man meter.

Indtil Transition Altitude (se forklaring på dette ord længere nede) bruges fod over havoverfladen målt ud fra det nuværende lufttryk. Alle højder over transition altitude udtrykkes i FlightLevel (FL). Flight Level er højden i fod divideret med 100 målt ud fra et fast luftryk på 1013 hPa eller 29,92 in. F.eks. er 32000 fod lig med Flight level 320. Så det er ikke så svært. Man skal bare fjerne de sidste to nuller.

Transition Altitude:
Højden på transition altitude varierer fra lufthavn til lufthavn og fra land til land. Den kan altid findes på kort over lufthavne som TA (Se Fig. 1). I kastrup (EKCH) er den f.eks. 5000 fod. I Billund (EKBI) er den 3000 fod. I USA og Canada er det dog dejlig nemt. Der er transition altitude altid 18.000 fod.

Fig. 1. Klik på billedet for at se det i original størrelse

Transition Level:
Transition Level er det laveste brugbare flightlevel, og det er afhængigt af det nuværende lufttryk. Her er et lille skema til hurtigt at regne TL ud, når man ved, hvad TA og lufttrykket er:

Tabel for at udregne transition level
QNH
(i millibar)
Transition altitude (i fod)
3,0004,0005,0006,00018,000
1032–1050FL025FL035FL045FL055FL175
1014–1032FL030FL040FL050FL060FL180
996–1013FL035FL045FL055FL065FL185
978–995FL040FL050FL060FL070FL190
960–977FL045FL055FL065FL075FL195
943–959FL050FL060FL070FL080FL200
Flyver du online, så vil ATC (evt. via ATIS) altid fortælle dig, hvad transition level og lufttrykket er. Husk at indstille det korrekte lufttryk, når du har passeret TL på vej ned.

Retning og højde:
Flyver man IFR (Instruments Flight Rules) gælder der følgende regler: Hvis man flyver mod øst mellem 0° og 179°, så skal flyvehøjden være et ulige antal hele tusind. F.eks. FL130, FL230 osv. Flyver man mod vest mellem 180° og 359°, så skal flyvehøjden være et lige antal hele tusind. F.eks. FL240, FL280 osv. Som man kan se, så er flyene der flyver i samme retning adskilt af 2.000 fod i højden. Dette gælder indtil man når FL290. Derefter skal man flyve i FL330, FL370 osv. når man flyver mod øst mellem 0° og 179°. Og flyver man mod vest mellem 180° og 359° så hedder flyvehøjden efter FL280 FL310, FL350, FL390 osv. Så er flyene adskilt af 4.000 fod i højden. Dette gælder dog ikke, hvis man flyver RVSM ( Reduced Vertical Separation Minima ). Så er afstanden igen 2.000 fod. Altså flyver man mod øst mellem 0° og 179° så fortsætter man med 2.000 fods afstand. FL290, FL310, FL330 osv. Og det samme gør sig gældende, når man flyver mod vest mellem 180° og 359°. FL280, FL300, FL320 osv. Dette kræver dog, at man har et fly, der er certificeret til at flyve RVSM, og at luftrummet man flyver i bruger RVSM. RVSM bruges i øjeblkikket i Europa, USA, Canada, Mexico, Afrika og CIS (det meste af det gamle Sovjetunionen).

Som sædvanligt er der altid en ting som "overruler" alle disse regler. Det er, hvis ATC beder dig om noget andet. Man skal altid først og fremmest følge ATC.

lørdag den 1. september 2012

Sådan ændrer du standard barometer settings i NGX

Noget der havde irreteret mig i lang tid var, at hver gang jeg startede min NGX op fra "Cold & Dark", så stod barometeret på inHg og det samme gjorde sig også gældende på IFSD displayet. Og Decision Hight stod også altid på Baro. Jeg bruger i 99% af tilfældende hPa for barometeret og IFSD, og jeg bruger også ca. i 99% af tilfældende RADIO for Dicision Hight. Det ville jeg så meget gerne have ændret, så det passede til mig og mine behov.

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Heldigvis, så viser det sig, at det kan man ændre i en PanelState fil. Det skulle selvfølgelig prøves. Filen jeg ville ændre ligger i "Din FSX installationsmappe"\PMDG\PMDG 737 NGX\PanelState og hedder
NGX CLDDRK.sav og kan ændres med Notepad/Notesblok.

Tag først en kopi af filen, så du har en backup, hvis det skulle gå galt med at rette i den. Derefter åbner du den i notepad/notesblok og søger efter [EFISControlPanel.0]

Hvis du vil ændre Decision Hight til standard at vise RADIO istedet for BARO skal du ændre:
Minimums Switch=1 til Minimums Switch=0

Og vil du ændre Barometeret til standard at vise hPa istedet for inHg skal du ændre:
Baro Switch=0 til Baro Switch=1

Så blev det ændret, men kun i kaptajnens side og vi mangler også IFSD'en.

Søg efter [EFISControlPanel.1] og lav de samme ændringer som beskrevet ovenover. Altså:

Minimums Switch=0
Baro Switch=1

Så fik vi også klaret F/O'ens side, så nu mangler vi kun IFSD'en.

Søg efter [ISFD]
På linjen under ændrer du:
Baro_is_in_HPA=0 til Baro_is_in_HPA=1

Næste gang du vælger at starte din NGX fra "Cold & Dark", så vil den så komme til at se sådan ud:

Klik på billedet for at se det i original størrelse

Klik på billedet for at se det i orignal størrelse

torsdag den 30. august 2012

Nostalgi for alle pengene

Så er der lige nostalgi for alle pengene. Alle de flight simulator der er blevet lavet siden 1980. Utroligt, at man var imponeret den gang, men det var man jo.

De største udviklinger skete (rent cockpit mæssigt) fra Microsoft Flight Simulator 4 til 5, og (rent landskabsmæssigt) fra Microsoft Flight Simulator 2000 til 2002.




Og så også lige en lille reklame fra den gang:


Klik på billedet for at se det i original størrelse

onsdag den 29. august 2012

Denmark Scenery 1.3 + Aerofiles Billund Airport

Har du både Denmark Scenery 1.3 og Aerofiles Billund Airport installeret kan det give nogen sjove billeder. Du skal derfor slette nedenstående filer fra Scenery mappen i den mappe, hvor du har installeret Denmark Scenery 1.3. Hvis du f.eks. har installeret Denmark Scenery 1.3 i F:\FSX\Addon Scenery, så er det følgende filer fra F:\FSX\Addon Scenery\Denmark Scenery 1.3\Scenery


1. AFX_EKBI.bgl
2. Bill_EX1.bgl
3. Bill_EX2.bgl
4. Bill_EX3.bgl
5. EKBI_Lamps.BGL
6. EKBI_LightGround.BGL
7. Obj_111_27.bgl
8. ObjX_111_27.bgl

lørdag den 25. august 2012

Aerosofts Mega Airport Amsterdam X

Har du oplevet, at dit fly lige pludselig letter når du taxier i nærheden af taxiway W5 i Aerosofts Mega Airport Amsterdam X scenery?

Så er du ikke den eneste. Og der er også en løsning på det. Du skal i FSX/Settings/Scenery Library flytte 'Amsterdam Schiphol X' op i herakiet, så den får 'Priority=2' lige nedenunder AES Basepack. Så er problemet løst.

Klik på billedet for at se det i orignal størrelse.

onsdag den 27. juni 2012

Flynummer og kaldenavn

Ja, det kan der være stor forvirring omkring, og det kan jeg godt forstå.

Lad os starte med Scandinavian Airlines også kaldet SAS (i 2004 skiftede selskabet navn fra Scandinavian Airlines System til Scandinavian Airlines). For almindelige rejsende hedder flynumrene altid SK og så nogle tal, f.eks. SK585 (IATA kode). For alle andre der har noget med flyet at gøre arbejdsmæssigt, så vil flyet hedde SAS585 (ICAO kode) og det er også nummeret, som vil stå på flyveplanen som bliver givet videre til ATC. Og sidst men ikke mindst, så vil flyets "Callsign" (kaldenavn) være 'Scandinavian' 585 når ATC vil i kontakt med lige netop dette fly.

Lad os tage et eksempel mere. Norwegian Air Shuttle også bare kaldet Norwegian. Igen for almindelige rejsende hedder flynumrene altid DY og så nogle tal f.eks. DY3096 (IATA kode). For alle andre der har noget med flyet at gøre arbejdsmæssigt, så vil flyet hedde NAX3094 (ICAO kode). ATC vil kontakte flyet med "Callsign" 'Nor Shuttle' 3094.

Og et eksempel mere. British Airways. For almindelige rejsende hedder flynumrene BA og så nogle tal, f.eks. BA2825 (IATA kode). For alle andre der har noget med flyet at gøre arbejdsmæssigt, så vil flyet hedde BAW2825 (ICAO kode). ATC vil kontakte flyet med "Callsign" 'Speedbird' 2825.

Jeg kan finde mange flere eksempler, men det kan du også selv. Brug den engelske Wikipedia og i søgefeltet skriver du så flyselskabets navn.

Fig. 1 (Klik på billedet for at se det i original størrelse)

Skriver man Lufthansa i søgefeltet og trykker på Enter vil følgende komme frem:

Fig. 2 (Klik på billedet for at se det i original størrelse)

Og man vil kunne se både IATA kode (LH), ICAO kode (DLH) og Callsign (Lufthansa).

Hvad skal man så bruge alt det her til?

Hvis du skal bruge et flynummer for at se, hvornår et fly lander eller letter, så skal du bruge IATA koden. F.eks. på Udenrigsankomster i Kastrup Lufthavn

Fig. 3 (Klik på billedet for at se det i original størrelse)

Skal du sende en flyveplan til ATC (hvis man flyver online f.eks.) så skal du bruge ICAO koden, og så er det vel også meget rart at vide, hvad ATC kalder dig (Callsign).

Bruger man Flightradar24 og klikker på et fly, så er det flyets ICAO kode der står ovenover det, mens der ude til venstre står flyets IATA kode.

Fig. 4 (Klik på billedet for at se det i original størrelse)


tirsdag den 19. juni 2012

Hvad er virtuelle flyselskaber?

Hvad er et virtuelt flyselskab?
Et virtuelt flyselskab er en pendant til det virkelige flyselskab. Det vil sige, at der bliver som regel brugt det virkelige logo, og man prøver at bruge de rigtige ruter, tidsplaner og flyvere. I nogen af de virtuelle selskaber er der lagt dokumentation op, så man kan se, hvilke gates flyene holder ved i de forskellige lufthavne, som de har destination til.

Hvor finder jeg de virtuelle flyselskaber henne?
Dem finder du rundt omkring på Internettet. Nogen gange er der endog flere virtuelle flyselskaber for det samme virkelige selskab. Brug Google til at søge efter det selskab, som du kunne tænke dig at flyve for og skriv så bare virtual bagefter det virkelige navn. Så popper adresserne op.

Hvem kan blive medlem?
I princippet kan alle blive medlem. Nogle virtuelle selskaber kræver, at man aflægger en lille prøve, så de kan se, om man har styr på de mest basale ting angående flyvning. Personligt, så vil jeg mene, at man skal have rimelig styr på de fleste ting angående flyvning med jet, og man skal også have styr på navigation inkl. både SID og STAR. Man skal vide, hvad flightlevel er, og man skal kunne planlægge en rute. Og ikke mindst så skal man selvfølgelig kunne lette og lande sit fly uden problemer.

Selv flyver jeg for tre forskellige virtuelle selskaber. Og det er:




Klik på logoerne for at gå til de respektive websites.

mandag den 18. juni 2012

Hvad er UTC tid?

UTC tid (Universal Time Coordinated) er den internationale tidszone. Det er ud fra den zone, at alle andre tidsszoner bliver beregnet. UTC tid har ikke sommertid. Den er altid fast. Dansk normaltid er UTC+1 og Dansk sommertid er UTC+2.

UTC og GMT (Greenwich Mean Time) er den samme. Og det samme gælder også for Zulu tid. Zulu tid bruges i dag af bl.a. militæret, flyselskaber, piloter og søfarten.

Så UTC = GMT = ZULU.

Har du problemer med UTC tid i FSX?

Har du problemer med at tiden godt kan drille i FSX?

Det har jeg efterhånden hørt om fra en del. Grunden er, at FSX bliver startet i en forkert tidszone. Det man skal gøre er, at lave en ny default flight i den tidszone, hvor man bor.

Start FSX:

Klik på 'CHANGE' under Current Location og vælg f.eks. Kastrup.



Klik på 'Save'



Under Flight title: skriver du et navn. F.eks. Default og husk at klikke i boksen ved:
Make this the default flight



Gå tilbage til hovedmenuen i FSX og klik på Settings ude til venstre og derefter klik på General ude til højre:



Klik i boksen Use system time for Free Flight.

Klik på OK.

Nu vil FSX som standard vælge Kastrup lufthavn og tiden vil være den samme som på din computer.



lørdag den 16. juni 2012

Lidt sommer sjov

Actual exchanges between pilots and control towers

Tower: 'Delta 351, you have traffic at 10 o'clock, 6 miles!'
Delta 351: 'Give us another hint! We have digital watches!'
*********************************************************************************
Tower: 'TWA 2341, for noise abatement turn right 45 degrees.'
TWA 2341: 'Center, we are at 35,000 feet. How much noise can we make up here?'
Tower: 'Sir, have you ever heard the noise a 747 makes when it hits a 727?'
*********************************************************************************
From an unknown aircraft waiting in a very long takeoff queue: 'I'm f...ing bored!'
Ground Traffic Control: 'Last aircraft transmitting, identify yourself immediately!'
Unknown aircraft: 'I said I was f...ing bored, not f...ing stupid!'
*********************************************************************************
O'Hare Approach Control to a 747: 'United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one o'clock, three miles, Eastbound.'
United 329: 'Approach, I've always wanted to say this..I've got the little Fokker in sight.'
*********************************************************************************
A student became lost during a solo cross-country flight. While attempting to locate the aircraft on radar, ATC asked, 'What was your last known position?'
Student: 'When I was number one for takeoff.'
*********************************************************************************
A DC-10 had come in a little hot and thus had an exceedingly long roll out after touching down.
San Jose Tower Noted: 'American 751, make a hard right turn at the end of the runway, if you are able. If you are not able, take the Guadeloupe exit off Highway 101, make a right at the lights and return to the airport.'
*********************************************************************************
A Pan Am 727 flight, waiting for start clearance in Munich , overheard the following:
Lufthansa (in German): ' Ground, what is our start clearance time?'
Ground (in English): 'If you want an answer you must speak in English.'
Lufthansa (in English): 'I am a German, flying a German airplane, in Germany . Why must I speak English?'
Unknown voice from another plane (in a beautiful British accent): 'Because you lost
the bloody war!'
*********************************************************************************
Tower: 'Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on frequency 124.7'
Eastern 702: 'Tower, Eastern 702 switching to Departure. By the way, after we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway.'
Tower: 'Continental 635, cleared for takeoff behind Eastern 702, contact Departure on frequency 124.7. Did you copy that report from Eastern 702?'
Continental 635: 'Continental 635, cleared for takeoff, roger; and yes, we copied Eastern... we've already notified our caterers.'
*********************************************************************************
One day the pilot of a Cherokee 180 was told by the tower to hold short of the active runway while a DC-8 landed. The DC-8 landed, rolled out, turned around, and taxied back past the Cherokee. Some quick-witted comedian in the DC-8 crew got on the radio and said, 'What a cute little plane. Did you make it all by yourself?'
The Cherokee pilot, not about to let the insult go by, came back with a real zinger:
'I made it out of DC-8 parts. Another landing like yours and I'll have enough parts for another one.'
*********************************************************************************
The German air controllers at Frankfurt Airport are renowned as a short-tempered lot. They not only expect one to know one's gate parking location, but how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (a Pan Am 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and a British Airways 747, call sign Speedbird 206.
Speedbird 206: ' Frankfurt , Speedbird 206 clear of active runway.'
Ground: 'Speedbird 206. Taxi to gate Alpha One-Seven.'
The BA 747 pulled onto the main taxiway and slowed to a stop.
Ground: 'Speedbird, do you not know where you are going?'
Speedbird 206: 'Stand by, Ground, I'm looking up our gate location now.'!
Ground (with quite arrogant impatience): 'Speedbird 206, have you not been to Frankfurt before?'
Speedbird 206 (coolly): 'Yes, twice in 1944, but it was dark, -- And I didn't land.'
*********************************************************************************
While taxiing at London's Gatwick Airport, the crew of a US Air flight departing for Ft. Lauderdale made a wrong turn and came nose to nose with a United 727. An irate female ground controller lashed out at the US Air crew, screaming: 'US Air 2771, where the hell are you going? I told you to turn right onto Charlie taxiway! You turned right on Delta! Stop right there. I know it's difficult for you to tell the difference between C and D, but get it right!'
Continuing her rage to the embarrassed crew, she was now shouting hysterically: 'God! Now you've screwed everything up! It'll take forever to sort this out! You stay right there and don't move till I tell you to! You can expect progressive taxi instructions in about half an hour, and I want you to go exactly where I tell you, when I tell you, and how I tell you! You got that, US Air 2771?'
'Yes, ma'am,' the humbled crew responded.
Naturally, the ground control communications frequency fell terribly silent after the verbal bashing of US Air 2771. Nobody wanted to chance engaging the irate ground controller in her current state of mind. Tension in every cockpit out around Gatwick was definitely running high. Just then an unknown pilot broke the silence and keyed his microphone, asking: 'Wasn't I married to you once?
*********************************************************************************
Tower: Lufthansa 893, you are number one, check for workers on the taxiway.
Pilot: Roger ….. We’ve checked, they are all working.
*********************************************************************************
Tower: Cannot read you, say again!
Pilot: Again!
*********************************************************************************
Tower: What’s your heigth and position?
Pilot: Well, I m 6 foot tall and I m sitting front left.
*********************************************************************************

fredag den 15. juni 2012

Hvad er Cost Index (CI)

Cost Index er kort fortalt en faktor, som man bruger til at fortælle flyet, om det skal flyve langsommere og dermed spare brændstof og bruge mere tid, eller om det skal flyve hurtigere og bruge mere brændstof.

Denne faktor (CI) taster man så ind i FMC'en, og så beregner flyet selv, hvad der skal bruges af tid og brændstof. Er flyet forsinket, så sætter man CI op, og er man tidlig på den, så sætter man CI ned.



Hvordan beregner man så den CI, som man skal bruge? Det gør man ikke. Det er forudbestemt af flyselskabet. Og CI er meget forskellig fra selskab til selskab og flytype selv inden for det samme selskab. Det vil sige, at en Boeing 737 ikke bruger samme CI som en Boeing 747 eller en Airbus 320. Det er som sagt noget, at flyselskabet bestemmer.

Hvor finder man så disse CI tal henne? Ja, der er flere muligheder, men en af dem er blandt andet at bruge Google og søg efter "cost index aviation".

Jeg flyver for tre virtuelle selskaber, Scandinavian Virtual Airlines, Virtual Norwegian og British Airways Virtual. De bruger alle tre forskellige cost index (som er dem SAS, Norwegian og British Airways bruger i det virkelige liv), selv om det er den samme flyver, en Boeing 737-800WL.

  1. Scandinavian Virtual Airlines = 6
  2. Virtual Norwegian = 15
  3. British Airways Virtual = 28
Selv inden for det samme selskab kan der så være variationer. Når Norwegian flyver fra Gatwick (EGKK), Schönefeld (EDDB), Vienna (LOWW), Paris-Orly (LFPO) og Düsseldorf (EDDL), så bruger de et CI på 40 i stedet for 15. Og når de flyver fra Hurghada (HEGN), Marsa Alam (HEMA), Gran Canaria (GCLP) og Tenerife (GCTS), ja så er de helt oppe at bruge et CI på 80. Det er for at gøre de lange ture kortere i tid. Husk, at jo lavere CI, jo længere tid og mindre brændstof bruger man.

Hvilke tal skal CI ligge imellem?
Det afhænger igen af den enkelte flytype. På en Boeing 737-800 kan tallet ligge mellem 0 og 500, mens det på en Boeing 747-400 kan ligge i mellem 0 og 4999.

Læs evt. Cost Index Explained fra Boeing. Artiklen er på engelsk.

lørdag den 9. juni 2012

Sådan får du et vindue til at forblive synligt

Når man f.eks. har GPS'en fremme i sin Cessna 172 i FSX, så forsvinder den, når man skifter til f.eks. "Outside View". Det kan være irreterende.

Det er der faktisk en løsning på. Gå til din FSX installation\SimObjects\Airplanes\fly det drejer sig om og åben panel.cfg. Øverst i denne fil vil du kunne finde det vindue, som det drejer sig om.


Nu skal du bare finde det vindue nummer og tilføje linien: type=special

Så forbliver det vindue fremme, indtil du lukker det igen. Også selv om du skifter "View".

Lad os tage et eksempel. Vi vil gerne have, at GPS vinduet forbliver fremme i FSX standard Cessna 172 flyet. Først skal vi finde panel.cfg filen. Den ligger i FSXinstallation\SimObjects\Airplanes\C172\panel mappen. Tag først en backup af panel.cfg filen. Åben derefter panel.cfg filen i Notesblok.


Her ser vi, at GPS vinduet hedder Window02. Så scroller vi ned i filen, indtil vi ser [window02] (De behøver ikke nødvendigvis at stå i rækkefølge)


Tilføj nu under linien [window02] type=special


Gem filen.

Nu vil GPS'en være fremme indtil du lukker den igen, når du først har åbnet den en gang.

Dette kan man som sagt gøre med alle type vinduer, som man gerne vil have fremme permanent.


torsdag den 7. juni 2012

Video af PMDG 737 NGX og Fs2Crew Voice og VoxATC


Jeg har uploadet en video på Youtube, hvor jeg bruger PMDG 737 NGX og Fs2Crew NGX Voice Edition og VoxATC.

Fs2Crew bliver sat op, så APU'en først bliver startet 5 min. før start som er regelen i de fleste større lufthavne.

Det eneste jeg gør på videoen er:

1. Tænde for Fs2Crew og sætte den rigtig.
2. Sætte IRS til NAV
3. Indstille FMC'en
4. Indstille Squawk Code

Resten klarer F/O'en fra Fs2Crew.

Ja, så er det selvfølgelig mig der taler med ATC.

Så bliver det ikke mere realistisk OFFLINE.

Klik på Youtube ikonet på videoen og klik derefter på stjernen og vælg 720p HD kvalitet.


onsdag den 6. juni 2012

NATracks i FSCommander

Der er fejl i NATracks i FSCommander.

Den rigtige URL hedder: https://www.notams.faa.gov/common/nat.html. Den skal indtastes under Window/Options Downloads:

Derudover skal du gemme siden i din FSCommander\Database mappe. Derefter gemmer du den samme fil igen  i den samme mappe, men denne gang med endelsen .mht

Nu kan du igen få vist Transatlantiske ruter ved at i menuen klikke på Tracks/Natrack/Download NATrack 

Nye missioner gratis til FSX

Savner du nogle nye missioner til FSX?

Så må Flight Simulator X Missions (Klik på linket til venstre) lige være stedet for dig. Der er masser af missioner af hente. Nogle af dem kræver SP1 og nogle SP2. Ja nogle kræver endda at man har Accelerationpack installeret, men det står altsammen, hvad der kræves for hver enkelt mission. Og det bedste af det hele er, at det er ganske gratis. Eneste krav er at man registrerer sig.


tirsdag den 5. juni 2012

Sort firkantet røg i stedet for hvid røg?


Har du oplevet, at du lige pludselig får sort firkantet røg i stedet for hvid røg fra motorene i dine fly i FSX?

Så er det sikkert fordi, at du lige har afinstalleret en add-on eller lignende som har taget for mange filer med i afinstallationen. Dette kan du redde ved at downloade og bruge programmet Gauges Recovery 1.2 som gratis kan downloades fra http://www.surclaro.com/fsdownload-detail-18464.html


Must Have Freeware Filer til FSX


EditVoicePack X 4.0 Klik på linket til venstre
EditVoicepack X 4.0 giver en mere realistisk kommunikation i den indbyggede ATC i FSX. Den giver bl.a. flere rigtige "Callsigns" som f.eks. Scandinavian, Norshuttle, Speedbird og andre. Klik på linket for at læse mere og downloade filen. Der finder du også en brugervejledning og en tutorial.

Denmark Scenery 1.3 Klik på linket til venstre
Denmark Scenery er er landsdækkende scenery der både indeholder flyvepladser og VFR landmærker fra hele landet. Du kan læse meget mere om det og downloade det ved at klikke på linket.

DenmarkX 2.0 Klik på linket til venstre
Dette program tilretter bl.a. kystlinerne i Danmark så de bliver meget mere nøjagtige. Det sørger også for at vejene og jernbanerne bliver rigtige. Læs mere og download det ved at klikke på linket.

Holland Scenery Klik på linket til venstre
Ja så opdagede jeg da langt om længe dette fantastiske landskab over Holland. Det kan downloades ganske gratis. Men pas på, for det fylder 32 Gigabyte (jeg gentager 32 Gigabyte). Der er udover landskabet også næsten 30 lufthavne. Klik på linket for at læse mere og downloade programmet.

FSUIPC Klik på linket til venstre
FSUIPC bruges af en masse freeware og payware add-ons til FSX. Sørg altid for at have den seneste nye version. Den kan fås i både en freeware og i en buyware version. De programmer som kræver FSUIPC, de kræver kun freeware versionen. Klik på linket for at læse mere og downloade programmet.

vRoute Klik på linket til venstre
vRoute er et fantastisk lille program til at planlægge sine ruter med. Det findes i både en freeware og en payware version. Payware versionen kan nogen andre smarte ting, men man kan sagtens nøjes med freeware versionen til at planlægge og eksportere sin flightplan til både FSX, VATSIM og FsInn eller Squawkbox. Programmet kræver at man registrerer sig for at bruge det, men det er ganske gratis. Klik på linket for at læse mere om og downloade programmet.

World of AI Klik på linket til venstre
World of AI danner trafik i lufthavnene i FSX. Det gør det meget mere spændende, når man er i en lufthavn. Man skal downlade en installer og derefter de packages man vil have. Der findes packages for næsten enhvert flyveselskab, så det er bare med at gå i gang. Klik på linket for at læse mere om og downloade programmet.

SAS Takeoff and landing calculator


Nederst i teksten er et link der beregner din V1, VR og V2 for Takeoff. Dette er den rigtige software som piloter også bruger i virkeligheden. Den har alle SAS maskiner i dens database.

SAS Takeoff & Landing Calculator Klik på linket til venstre







Hvor kommer flyet fra?


Har du nogensinde stået og tænkt på, hvor i verden et bestemt fly kommer fra? Det kan du nu finde ud af ved hjælp af flyets registreringsnummer. I Danmark starter alle flyvere med OY- og har så derefter 3 bogstaver. Alle dansk registrerede SAS maskiner starter med OY-K.

Aircraft registration Klik på linket til venstre





Lufthavne med NADP


Boeing har lavet en officiel liste over Airports with Noise and Emissions Restrictions

Klik på linket ovenover og søg efter om den lufthavn, som du tager afsted fra har NADP, og hvad reglerne er.



Real World Flightplan Database


Nederst i teksten er et link til "flightplans" som er blevet brugt i den virkelige verden. Man får både ruten, hastigheden, flyvehøjden og den type maskine, der blev brugt.

Du skal registrere dig for at kunne få adgang, men det er gratis.
Nu er det så bare at klikke på 'Search' og indtaste ICAO kode for start lufthavn og slut lufthavn.

Man kan oven i købet eksportere sin 'flightplan' til både Squawkbox og FsInn.

Real World Flightplan Database Klik på linket til venstre






Sådan installerer du FSX på den rigtige måde

Her er en lille guide i, hvordan man bør installere sin FSX for at få mest muligt ud af den.

Først og fremmest, så anbefaler jeg på det kraftigste, at du disabler UAC. Det er roden til meget ondt i FSX. Og hvis du vil gøre det nemmere for dig selv, så vælg en mappe i roden på et drev som installationsmappe. F.eks. C:\FSX eller D:\FSX.

Sådan installerer og tuner du din FSX under Windows 7:

1. Installér FSX fra DVD'erne

2. Start den op med default flight og aktivér FSX, når den spørger om det.

3. Luk FSX ned og genstart pc.

4. Hvis du har Accelerationpack, så installér den nu. Denne har allerede SP2 indbygget.

5. Start FSX med default flight og aktivér Accelerationpack.

6. Luk FSX og genstart din PC. Gå til punkt 15. Det er meget vigtig at du ikke installerer hverken SP1 eller SP2, hvis du har installeret Accelerationpack. Disse to servicepacks er inkluderet i Accelerationpack, og du ødelægger din FSX installation, hvis du installerer dem. Gå til punkt 15.

7. Hent SP1 til FSX fra: http://download.microsoft.com/download/8/5/2/8526e721-0a01-4f7b-8529-0ae8286619cb/fsx_sp1_ENU.exe

8. Installér SP1 til FSX

9. Start FSX med default flight

10. Luk FSX og genstart pc.

11. Hent SP2 til FSX fra: http://download.microsoft.com/download/d/6/9/d69519cc-b2bb-44c1-84d3-b9f77507f813/fsx_sp2_ENU.msi

12. Installér SP2 til FSX

13. Start FSX med default flight.

14. Luk FSX og genstart pc.

15. Sørg for at du har installeret den nyeste DirectX. Den kan hentes fra: http://www.microsoft.com/download/en/details.aspx?displaylang=en&id=35

16. Sørg for at du har installeret den nyeste Visual C++ 2005 package til 32-bit (også selv om du har et 64-bit system). Den kan hentes fra: http://www.microsoft.com/download/en/details.aspx?displaylang=en&id=5638

17. Bruger du et 64-bit system skal du også hente og installere denne: http://www.microsoft.com/download/en/details.aspx?id=18471

18. Start FSX med default flight.

19. Luk FSX og genstart pc.

20. Start FSX og lav de forskellige indstillinger, som du vil have dem.

21. Luk FSX og genstart pc.

22. Installér dine add-ons en ad gangen og start FSX, luk FSX og genstart pc'en mellem hver add-on du har installeret.

23. Brug ikke en gammel FSX.CFG fil.

24. Du er nu klar til at tune din FSX.CFG fil. Den finder du i C:\Users\DIT LOGINNAVN\AppData\Roaming\Microsoft\FSX\

25. Gå til http://www.venetubo.com/fsx.html og indtast de oplysninger siden beder om. Så bliver en kopi af din FSX.CFG tunet, som du så kan downloade og erstatte din originale FSX.CFG med. Husk at tage en kopi af din originale FSX.CFG.

26. Du skal nu selv rette i din FSX.CFG fil. Dette gøres med notepad. I [Main] sektionen tilføjer du linien "DisablePreload=1" uden anførelsestegnene.

27. Hvis du har en 16:10 eller 16:9 skærm kan du med fordel også tilføje i [Display] sektionen "WideViewAspect=True" uden anførelsestegnene.

28. Har du mod på mere, så læs venligst http://www.simforums.com/Forums/topic29041.html som er på engelsk, og hvor disse tips er taget fra.

Sådan slår du UAC (Brugerkontolstyring) fra



Sådan slår du UAC (eller på dansk: Brugerkontolstyring) fra en gang og for altid. Så slipper du for spørgsmålene om du vil køre et program og du behøver aldrig mere højreklikke og vælge "kør som administrator"

Klik på Start knappen

I søgefeltet skriver du kontrolpanel og derefter klikker du på Kontrolpanel foroven.


Klik på Brugerkonti og Familiesikkerhed

Klik på Brugerkonti

Klik på Rediger indstillingerne for Kontrol af brugerkonti

Klik på knappen ved den røde pil og træk den hel ned i bunden

Klik på OK


Genstart din pc.